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这一次,长城旗下零部件公司组团刷了法兰克福车展 在刚刚结束的法兰克福车展上,WEY展台在8号馆让欧洲观展者为之驻足。就在一墙之隔的9号馆,长城旗下零部件公司蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车和曼德电子电器首次登陆法兰克福,与零部件产业巨鳄同台竞争,凭借出众的技术亮点与产品规划为业界展示了支撑长城汽车多年来不断向上发展背后的力量。这次长城旗下零部件公司在法兰克福的亮相,全面展示了长城“新能源、新技术、新战略”的成果,其表现与法兰克福车展常客已经相去无几,长城汽车全产业链进军全球化的关键一步就此踏出。蜂巢易创:GW 4N20发动机+9DCT变速箱蜂巢易创在法兰克福重点展示了包括4N20新一代环保型2.0T发动机、9DCT变速器和6001系列电驱动在内的“I纪元”动力总成系列新技术,以及中国首款自主开发生产的“扁线技术”电驱动集成系统,该系统的应用将推动电驱系统进入“扁-Hairpin”时代。此外,蜂巢易创首次在海外展出了具有“独特设计、大推力、高智能、高性能”特点的智能转向硬科技产品DP-EPS(双小齿轮式电动助力转向系统),在智能转向方面,蜂巢易创新产品还具备冗余技术(传感器、电机、ECU冗余),其自动驾驶等级达到LEVEL 3,能够为汽车自动驾驶提供高度可靠的保障。蜂巢易创混合动力平台蜂巢易创董事长唐海锋在谈及扁线技术时,谈及这项技术的根源还是来自欧洲,但是蜂巢易创在中国市场将其加以细化处理,使得蜂巢从基础技术向核心集成技术转变,也意味着未来产品技术发展更加趋向于扁平化、紧凑化、轻量化、小型化与智能化。在唐海锋看来,蜂巢在新能源汽车领域加快技术储备的步伐是因为全球未来最大的新能源市场必然是中国与欧洲,这两个市场对于动力电池的需求量大致比例为前者50%多一点,欧洲占到40%多一点,为了这两个巨大的市场,蜂巢必须提早布局。在技术路线的选择上,蜂巢对于未来动力总成的几种技术路线都有涉及,对传统的内燃机,蜂巢致力于提升热效率,在法兰克福展出的产品可以做到41%的热效率,未来的目标要做到50%;在混动路线上,蜂巢可以提供P2、P4等多种选择;蜂巢还专注于未来的氢燃料解决方案,与当下已经取得佳绩的纯电动力解决方案一道为用户提供新的选择。在蜂巢关于动力技术路线的思考中,下一代DHT混动技术正在研发之中,但哪一种技术路线会占主流目前仍未可知,不同的市场需求可以催生出不同的技术路线。唐海锋在谈到法兰克福车展上出现的三合一驱动单元时认为蜂巢可以做到五合一的驱动单元,未来甚至可以和整车其他子域结合后做到九合一的驱动单元,以极大地降低成本。蜂巢能源:NMx无钴电池、NCMA四元电池蜂巢能源在长城的零部件产业链内专注于动力电池材料、电芯、模组、PACK和BMS的研发与制造,与其他动力电池企业不同,由于长城汽车的背景,蜂巢能源被称为“懂汽车的电池专家”。此次来到法兰克福,蜂巢能源不仅展出了三元体系811高能量密度系列电芯以及代表性的模组、PACK、BMS产品,还展示了可为PHEV、BEV等各类车型提供动力电池的解决方案,令人眼前一亮的则是全球首款NMx无钴电池和全球首款NCMA四元电池。按照蜂巢能源之前透露的消息,未来几年间,蜂巢能源将在欧洲落地建设产能规划为24GWh的电池生产工厂,以及专业的研发中心和4万吨规模的正极材料工厂。蜂巢能源NMx无钴电池、NCMA四元电池等产品亮相蜂巢能源总经理杨红新说到长城汽车自2012年便开始制造动力电池,2016年开始大规模投入研发,并于当年开始做样品测试,到产品上市有近4年的开发周期。目前,蜂巢能源已经与欧洲几家大型OEM厂商有了深入接触,样品的测评、方案的设定、报价、审核等环节都已完成,欧洲OEM的订单将于今年11月蜂巢能源工厂正式投产之后在明年初陆续出现。杨红新自信地表示目前动力电池产业中最强的三个国家便是中日韩,欧洲发布的政策明确提到不希望在这一轮能源革命中处于劣势,蜂巢能源愿意把先进的材料技术、设备技术与制造技术带到欧洲,与欧洲的客户一道推动新能源在动力电池方面的发展。
这一次,长城旗下零部件公司组团刷了法兰克福车展 在刚刚结束的法兰克福车展上,WEY展台在8号馆让欧洲观展者为之驻足。就在一墙之隔的9号馆,长城旗下零部件公司蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车和曼德电子电器首次登陆法兰克福,与零部件产业巨鳄同台竞争,凭借出众的技术亮点与产品规划为业界展示了支撑长城汽车多年来不断向上发展背后的力量。这次长城旗下零部件公司在法兰克福的亮相,全面展示了长城“新能源、新技术、新战略”的成果,其表现与法兰克福车展常客已经相去无几,长城汽车全产业链进军全球化的关键一步就此踏出。蜂巢易创:GW 4N20发动机+9DCT变速箱蜂巢易创在法兰克福重点展示了包括4N20新一代环保型...